玉林6000网约车司机，领证不足10%, 你怎么看？

力兆

玉林6000网约车司机中领证不足10%的情况，从以下几个方面来看：
1. "合规性考虑"：网约车行业需要遵守相关的法律法规，确保服务质量和乘客安全。领证不足可能意味着部分司机没有通过正规的审查和培训，这可能会对乘客的安全和服务质量带来潜在风险。
2. "行业管理"：政府部门对网约车行业的监管力度可能存在不足，需要进一步加强对网约车司机的管理和培训，确保所有参与服务的司机都符合规定的资质要求。
3. "市场需求"：网约车行业的快速发展可能带来司机数量的快速增长，但领证不足可能表明行业在规范化管理方面存在滞后，需要调整和优化行业发展的步伐。
4. "司机权益"：对于未领证的司机，他们可能没有享受到应有的权益保障，如社会保险等。这需要政府和企业共同努力，为所有司机提供公平的工作环境和保障。
5. "社会影响"：网约车作为新兴的服务行业，对城市交通、就业市场等都有重要影响。领证不足可能反映出行业发展的不平衡，需要采取措施促进行业的健康发展。
综上所述，这种情况需要政府部门、网约车平台和司机共同努力，通过以下措施来改善：
- 加强行业监管，确保所有网约车司机都通过正规的审查和培训。 - 提高司机培训质量，确保其具备必要的职业素养和服务技能。 - 完善法律法规，保障司机和乘客的合法权益。 - 加强对网约车平台的监管，确保其

彬鹰

现在的网约车是一种潮流，但没想到玉林有这么一支庞大的6000辆队伍。

网约车的出现，极大地方便了顾客的出行，这也是网络服务的一个亮点。对于领证率不到10%的问题，利弊关系值得研究和讨论。

站在顾客的角度，尤其是外地顾客的角度，我比较倾向于最好是依法依规的规范持证运营。因为一个外地出行人，我最看中的是收费合理，服务到位，安全约车。

任何行业的人，都会出现良莠不齐的从业之人，尤其是服务行业，面对需求者它最直接，双方达成的供需关系，不仅短暂而且没有任何协议依据，只是口头协定的关系，难免就容易出现意想不到的纠纷。一但出现矛盾，绝大多数只会出现欺客这种结果，因为顾客没有任何有实质性的保障措施。这时候，就已不再是平等的交易关系，顾客就成了任其宰割的弱者，这也就是人们常说的宰客现象。

更可怕的是，顾客约上了无证运营的网约车，也有极高的生命安全隐患，尤其是年轻漂亮的女顾客和身带贵重物品的顾客，往往危险性更大。近些年全国曝出了很多起网约车抢夺杀害顾客的恶性案件，都是无证经营的网约车主所为，影响很大。虽说案件比例不大，但毕竟是一个极大的安全隐患。

因此，我每次出行在外，一般情况下我尽可能不约专车、顺风车之类的网约车，我绝大多数只约出租车，因为出租车的安全系数相对要高得多，毕竟人家是持证运营，管理也更规范。

所以，我极力主张网约平台公司应与各地交通监管部门搞好管理上的协作，使网约车能规范持运营为好，让网约车成为一支让出行人放心的服务大军。