更应修建北海、玉林、梧州至贺州城际高铁,无缝连接南广线，实现玉林通广东，钦北防三市不

更应修建：北海…玉林…梧州（接入南广线）…贺州城际高铁，这样玉林即可通广东，钦北防三市又不用绕道南宁到广东了，又可把几市交通连起来发展经济，玉林原有旧线动车到南宁已能满足需求了。省钱又能大用！//@KUGA:南昆客流那么大，怎么会亏损？南崇线这么搞以后亏更多，尽快把这段高铁线路设定为地铁混用，加密发往机场来回。南玉线其实当初如果同步修建玉林北-玉林站引线，完全就可以开通就盈利。好事不能错过

曝广西部分高铁已经实现了盈利，其中南广高铁实现盈利4.32亿，继续成为广西客流量最高、最赚钱的高铁，但是部分高铁仍然亏损严重！ 网上有人爆料了2024年广西高铁运营财务状况情况，其中南广高铁盈利4.32亿，沿海高铁盈利5476万，柳南城际盈利286万，南玉亏损294万，南崇亏损4.3亿，南昆客专和贵南高铁亏损13.31亿！ 不得不说南广高铁不愧是两广的交通大动脉，为广西行车密度、客流量最大的高铁，盈利总额比广西其他铁路的盈利总额还要多，从节假日一票难求就可以看出南广高铁是不会亏损的。 南广高铁中间几个车站宾阳站、贵港站，桂平站，平南南站，藤县站，梧州南站，无一例外都是经过人口稠密的市县，其中贵港站还承担了很大一部分玉林地区人口的客运服务，使得贵港站成为南广线最大客流的中间车站。此外桂平站，平南南站，宾阳站，藤县站这四个县级车站客流也经常爆满。 南广高铁的开通，结束了广西没有铁路直通广东的尴尬局面，也使得桂平，平南，藤县结束没有铁路的历史，直接进入高铁时代。南宁到广州的运营时间也从普铁的十几个小时压缩至2.5小时。 #广西铁路布局# #南玉深高铁# #广西铁路网# #南宁至玉林高铁#

imgarr